Medição de Vibração Torcional e Vibração de Linha de Eixo no Navio SMIT Canindé durante prova de Bollard-Pull.
Cliente: SMIT REBRAS - Rebocadores do Brasil S/A
Medição de Vibração Torcional
Durante a prova de Bollard-Pull realizada em São Francisco do Sul em 23 de janeiro de 2009 foram realizadas medições de vibração torcional. Foi instalado um sistema de medição de torque em cada linha de eixo como mostrado no esquema da Figura 1.
Figura 1: Local da instalação dos Sensores
Montagem do Sistema:
A Foto 1 mostra o sistema de medição de Torque/Potência já instalado em um dos eixos.
Foto 1: Montagem do Sistema de Medição de Torque/Potência em um dos Eixos
Programas Utilizados:
A figura 2 apresenta a tela da planilha do Cálculo dos Fatores de Torque (calibração do Sistema) onde são inseridos os dados gerais de potência, rotação e geometria, e a Figura 3 apresenta a tela do programa SMEG 9000 - Dois Eixos, que é o programa que realiza a aquisição dos sinais de torque, rotação e vibração torcional.
Figura 2: Tela da Planilha Cálculo dos Fatores de Torque para o TT9000
Figura 3: Tela do Programa SMEG 9000 - 2 Eixos
A Figura 4 apresenta um gráfico da variação de potência (kW) nos dois eixos durante um certo intervalo de tempo durante prova de Bollard-Pull.
Figura 4: Exemplo de Gráfico de Potência dos Eixos
Figura 5: Evolução das principais ordens da linha de eixo de Boreste
Figura 6: Evolução das principais ordens da linha de eixo de Bombordo
Do teste de variação de rotação também foram gerados dois gráficos (um para cada bordo) com as tensões (em N/mm2 0-peak) calculadas a partir das vibrações torcionais e comparadas com os valores limites dados pela norma IACS – M68_05. No Gráfico 7 está apresentado as tensões obtidas para a linha de eixo de bombordo e o Gráfico 8 para a linha de eixo de Boreste.
Fica evidenciado que os valores de tensão calculados estão muito abaixo dos limites em todas as rotações, nos dois eixos, nas condições em que foram realizados os testes e com os dados geométricos considerados.
Fica evidenciado que os valores de tensão calculados estão muito abaixo dos limites em todas as rotações, nos dois eixos, nas condições em que foram realizados os testes e com os dados geométricos considerados.
Gráfico 7: Tensões na linha de eixo de Bombordo durante teste de variação de rotação
Gráfico 8: Tensões na linha de eixo de Boreste durante teste de variação de rotação
Medição de Vibração nas Linhas de Eixo
Durante viagem de São Francisco do Sul à Itajaí na noite de 23 para 24 de janeiro de 2009 foram realizadas medições de vibração em diversos pontos nos dois bordos nas rotações de 800, 1000, 1200, 1400 e 1600 RPM.
A figura seguinte mostra esquematicamente os locais onde foram instalados os acelerômetros. Para cada ponto e para cada bordo foram sempre instalados 3 acelerômetros nas três direções principais (vertical, transversal e longitudinal) tendo como referencial o navio.
Nos gráficos abaixo estão mostrados exemplos de espectro de vibração torcional e espectros da vibração da linha de eixo no MCP LA @ 1000 RPM.
Durante viagem de São Francisco do Sul à Itajaí na noite de 23 para 24 de janeiro de 2009 foram realizadas medições de vibração em diversos pontos nos dois bordos nas rotações de 800, 1000, 1200, 1400 e 1600 RPM.
A figura seguinte mostra esquematicamente os locais onde foram instalados os acelerômetros. Para cada ponto e para cada bordo foram sempre instalados 3 acelerômetros nas três direções principais (vertical, transversal e longitudinal) tendo como referencial o navio.
Nos gráficos abaixo estão mostrados exemplos de espectro de vibração torcional e espectros da vibração da linha de eixo no MCP LA @ 1000 RPM.
