Estaleiro Mauá - Prova de Mar do Celso Furtado

Prova de Mar: Eventos

• Instalação dos sensores de vibração torcional: 16/SET/2011.
• Participantes:
• Frederico Novaes
• Hualber Lopes Berbet
• Felipe Carvalho Gusman
• Início da prova adiada para amanhã (17/SET/2011) 08:00
• O calado para a prova é o da condição CARREGADO
• Duração prevista para a prova: 4 dias.
• Sábado, 17/SET fomos os três a bordo no horário marcado e a prova foi adiada para terça-feira, 20/SET/2011, a confirmar.
• Felipe não participará da prova de mar devido a provas.
• terça-feira, 07:00, prova de mar adiada para quarta-feira, 21/SET/2011 às 08:00, última lancha sai do Mauá às 07:00.  

• Hoje, 22/SET/2011, estamos esperando o prático para as 12:30 para dar início a prova de mar. 








• Navio fundeou depois da prova de mar as 22:00 de 26/09/2011.
• Dentro de alguns dias irei postar alguns resultados dos testes realizados na prova de mar.

Software&Hardware Utilizados Durante a Prova de Mar

Medição de Vibração Torcional, Torque/Potência

Tela da Medição de Potência no Tempo

 Tela dos Indicadores de Potência

Tela da Aquisição da Vibração Torcional

NI cRIO 9215 BNC

Tela da Configuração do Hardware

Medição de Vibração Global

Localização Esquemática dos Pontos de Medição

Compact Daq com 3xNI cRio 9237 e 1xNI cRio 9215

Tela mostrando a aquisição de um ponto

PROVA DE MAR - EXEMPLOS DE RESULTADOS:

local de instalação dos sensores de torque

Exemplo de resultado: corrida milha 100 %

Exemplo de Resultado: Vibração Torcional e RPM x Tempo (s)

Exemplo de Resultado: Vibração Torcional Waterfall

  Pontos da Medição de Vibração Global

Exemplo de Resultado: Vibração Global Ponto 01V - Waterfall

Exemplo de Resultado: Vibração Global Evolução de Ordens - Ponto 01V

Exemplo de Resultado:Tensões causadas por Vibração Torcional

Estaleiro EISA - Navio LogIn-Jatobá - Prova de Mar

27/09/2011 - Instalação do Sistema de monitoração de torque e rotação no eixo do navio a tarde.

• Prova de mar programada para a manhã de 28/09/2011.  Lancha para o navio parte as 07:30.

Chegada ao Navio para a prova de mar.

Tela da Medição de Potência

Tela das Potências

Tela da Medição de Vibração Torcional

Entrada da Baia da Guanabara - Volta da Prova de Mar

Escada de portaló para o desembarque

Desembarque

Amostra de Resultado do Teste de Corrida de Milha a 100%



Medição de Vibração Torcional no Nordic Brasilia

Em viagem de São Sebastião-SP para a Bacia de Campos (lastro) e da Bacia de Campos - São Francisco do Sul-SC (carregado) foram realizadas medições de vibração torcional na linha de eixo do Nordic Brasilia. Projeto realizado entre os dias 18 e 25 de julho de 2010.

Local da Medição

Preparação da superfície no eixo
Sistema Instalado

Programa de Aquisição

Configuração da Aquisição

Partida

Waterfall da partida

Programas de aquisição e processamento elaborados em LabVIEW 2009 e modulo de aquisição NI-USB-9215 BNC da National Instruments.

Sugestões para seminários de FunTec com arquivos de sinais

Nessa Postagem serão disponibilizados arquivos com sinais adquiridos em provas de mar e outros testes com, se possível, uma foto do navio (equipamento) e uma explicação do sinal adquirido.

Prova de Mar do Gypsum Integrity

Durante a prova de mar realizada pelo EISA foram adquiridos sinais de vibração Global, Local e Torcional e também sinais para Cálculo da Potência.

Gypsum Integrity

Vibração Global
Vibração Local
Potência
Torcional Condição 4
Relatório Final - Pdf

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PROVA DE BOLLARD PULL DO REBOCADOR SOSSEGO

Medição de Potência durante prova de Bollard Pull realizada no Rio de Janeiro em 03 de outubro de 2009. O armador era a Vale do Rio Doce e o estaleiro responsável era o DETROIT do Brasil S.A. Foram disponibilizados uim arquivo de dados de uma medição a 100 RPM (nos dois bordos) e fotos e imagens da medição assim como o relatório final.

Medições
Telas e Relatório

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PROVA DE BOLLARD PULL DO SMIT CANINDÉ

Medição de Vibraçào Torcional e de linhas de eixo durante prova de Bollard Pull realizada em São Francisco do Sul-SC em 23 de janeiro de 2009. O armador era a Rebras - Rebocadores do Brasil SA e o estaleiro responsável era o DETROIT do Brasil S.A. Foram disponibilizados uim arquivo de dados com medições vibração de linha de eixo e fotos e imagens da medição assim como o relatório final.

arquivo com medições
arquivo com relatório
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Material da Aula de Fundamentos e Técnicas de Medições

Nessa postagem estão os arquivos com os dados dos ensaios do Gancho e do SMEG.

Tela do Programa de Aquisição do Ensaio do Gancho

Tela do Diagrama de Blocos do Programa do Ensaio do Gancho

Tela do ensaio do SMEG - Potência

Tela do Ensaio do SMEG - Vibração Torcional
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Esse link é dos dados referentes à turma da manhã:

Dados da Manhã

e este outro é da turma da tarde:
Dados da Tarde

Projeto SMIT Canindé

Título do Projeto:

Medição de Vibração Torcional e Vibração de Linha de Eixo no Navio SMIT Canindé durante prova de Bollard-Pull.

Cliente: SMIT REBRAS - Rebocadores do Brasil S/A

Medição de Vibração Torcional

Durante a prova de Bollard-Pull realizada em São Francisco do Sul em 23 de janeiro de 2009 foram realizadas medições de vibração torcional. Foi instalado um sistema de medição de torque em cada linha de eixo como mostrado no esquema da Figura 1.

Figura 1: Local da instalação dos Sensores

Montagem do Sistema:
A Foto 1 mostra o sistema de medição de Torque/Potência já instalado em um dos eixos.

Foto 1: Montagem do Sistema de Medição de Torque/Potência em um dos Eixos

Programas Utilizados:

A figura 2 apresenta a tela da planilha do Cálculo dos Fatores de Torque (calibração do Sistema) onde são inseridos os dados gerais de potência, rotação e geometria, e a Figura 3 apresenta a tela do programa SMEG 9000 - Dois Eixos, que é o programa que realiza a aquisição dos sinais de torque, rotação e vibração torcional.

Figura 2: Tela da Planilha Cálculo dos Fatores de Torque para o TT9000

Figura 3: Tela do Programa SMEG 9000 - 2 Eixos

A Figura 4 apresenta um gráfico da variação de potência (kW) nos dois eixos durante um certo intervalo de tempo durante prova de Bollard-Pull.

Figura 4: Exemplo de Gráfico de Potência dos Eixos

As Figuras 5 e 6 apresentam a evolução do torque nas principais ordens nas linhas de eixo de Boreste e de Bombordo durante prova de Bollard-Pull.

Figura 5: Evolução das principais ordens da linha de eixo de Boreste

Figura 6: Evolução das principais ordens da linha de eixo de Bombordo

Do teste de variação de rotação também foram gerados dois gráficos (um para cada bordo) com as tensões (em N/mm2 0-peak) calculadas a partir das vibrações torcionais e comparadas com os valores limites dados pela norma IACS – M68_05. No Gráfico 7 está apresentado as tensões obtidas para a linha de eixo de bombordo e o Gráfico 8 para a linha de eixo de Boreste.

Fica evidenciado que os valores de tensão calculados estão muito abaixo dos limites em todas as rotações, nos dois eixos, nas condições em que foram realizados os testes e com os dados geométricos considerados.

Gráfico 7: Tensões na linha de eixo de Bombordo durante teste de variação de rotação

Gráfico 8: Tensões na linha de eixo de Boreste durante teste de variação de rotação

Medição de Vibração nas Linhas de Eixo

Durante viagem de São Francisco do Sul à Itajaí na noite de 23 para 24 de janeiro de 2009 foram realizadas medições de vibração em diversos pontos nos dois bordos nas rotações de 800, 1000, 1200, 1400 e 1600 RPM.


A figura seguinte mostra esquematicamente os locais onde foram instalados os acelerômetros. Para cada ponto e para cada bordo foram sempre instalados 3 acelerômetros nas três direções principais (vertical, transversal e longitudinal) tendo como referencial o navio.

Nos gráficos abaixo estão mostrados exemplos de espectro de vibração torcional e espectros da vibração da linha de eixo no MCP LA @ 1000 RPM.